Маятниковая подвеска железнодорожных вагонов

В обычной конструкции ходовых тележек вагонов мягкие рессорные пружины расположены значительно ниже центра тяжести вагона, что вызывает известную неустойчивость конструкции, выражающуюся в боковом раскачивании, доходящем иногда до опасных пределов. Идея новой конструкции заключается в подвешивании корпуса вагона в точках, которые лежат выше центра тяжести. При такой подвеске толчки, испытываемые тележками на неровностях рельсов, совсем не передаются на корпус. Здесь снова иллюстрируется значение пружин для достижения виброизоляции.

Подвеска осуществляется четырьмя прочными спиральными пружинами значительной длины, смонтированными вблизи середины каждой тележки по обе стороны вагона. Корпус вагона опирается на верхние точки этих пружин горизонтальными закраинами, находящимися почти на высоте крыши вагона. Таким образом, почти весь корпус вагона расположен ниже точек подвеса и может совершать колебания, подобные колебаниям маятника. Пружины несут только вертикальную нагрузку и допускают горизонтальное смещение корпуса относительно тележек при их боковых движениях и поворотах на закруглениях пути. Поперечное смещение корпуса вагона ограничивается системой рычагов, точки приложения которых также располагаются выше центра тяжести. Эти рычаги снабжены резиновой амортизацией, смягчающей их воздействие при отклонении корпуса вагона от положения равновесия.

При испытаниях этих вагонов скорость доходила до 160 км/час. Новые вагоны показали большую устойчивость и более мягкий ход, чем вагоны старых типов. Производятся дальнейшие опыты над этими экспериментальными вагонами, имеющими, кроме того, пониженный вес и обтекаемую форму.

Adblock detector