Затяжка гаек

зависит от характера соединения:

1. В неподвижных соединениях самолета (крепление мотора, узлов, хомутов, подшипников и т. п.) гайки затягивают нормальным усилием руки, увеличивая его с увеличением диаметра гайки. Слабая затяжка в неподвижных соединениях ухудшает качество крепления; при чрезмерно сильной затяжке могут быть повреждены соединяемые детали (можно сорвать резьбу, сделать вмятину в деталях и т. п.).

2. В шарнирных соединениях (соединения подвижных частей ручного управления, подвеска рулей, шасси и т. п.) гайка должна быть затянута настолько, чтобы обеспечить Свободное вращение соединяемых деталей и в то же время не допускать большого перемещения соединяемых деталей вдоль оси болта.. В этих случаях обычно применяют корончатую гайку, причем если шплинтовое отверстие в болте просверлено заранее, то гайку надо навертывать до тех пор, пока в ее прорези не покажется целиком шплинтовое отверстие.

Если отверстия для шплинта нет, его надо просверлить по месту:

а) завинтить гайку так, чтобы детали не вращались;

б) медленно отвинчивать гайку до тех пор, пока детали не получат возможности вращаться;

в) проверить, нет ли чрезмерного осевого люфта.

Люфтом называется ощутимый на ощупь, на слух, или видимый на глаз зазор между соединяемыми деталями (рис. 250).

Чтобы определить люфт, приложи конец пальца к соединению так, чтобы часть его легла на головку болта или валика, а часть — на деталь,

Люфты, укладывающиеся в пределы указанных в чертеже допусков, безусловно допустимы.

г) Наметить кернером отверстие шплинта и просверлить.

3. Перемещающиеся детали (тяги ручного управления, рули, штурвалы и т. п.) должны вращаться легко.

4. В соединениях стоек, ног шасси и т. п. может быть некоторая затяжка гайки, однако под действием собственного веса деталь все же должна проворачиваться.

рис. 249.

рис. 250.

Виды, причины и способы устранения брака при болтовых соединениях